不久前，某德系品牌因为国产车型换料门事件一时间将品牌对国人的良心与态度推到风口浪尖。当然，事件的平息在强烈的公关中化解，并且在国人更看重价格是否低廉的大背景下，很多时候还真怪不得厂商。先不说换料这件事我如何评价，看看CT6就是好料改变一切的典型例子。这部车身尺寸长宽高分别为:5179mm*1879mm*1492mm*1500mm，轴距达到3109mm的车型上，凯迪拉克将它的重量控制在1.6吨附近。并且28T因为配置更低，四驱及后轮随动转向的简化，更轻的2.0T发动机，再一次将车身重量大幅降低，甚至车重逼近ATS-L车型。而28T车型作为一辆轻质量的后驱大型豪华车，没有了四驱与高动力发动机，没有了可变阻尼的电磁悬挂于后轮随动转向系统动态表现又是怎么样的呢？

    底盘上除了使用前双叉臂后多连杆悬架形式外，整个底盘大面积采用铝制轻量化部件。在使用轻量化部件的同时，前悬架下臂改良采用双球节设计。后悬架为多连杆形式（5连杆）并且避震器与减震簧一体装在羊角之上。使得整个连杆系统无需承受弯矩，连杆可以做得更加纤细，进一步在保证车身刚度的同时缩减簧下质量。

    写在最后:

    哪怕没有黑科技的加成，在好底子的努力下CT6 28T车型依旧有着很好的动态表现，可以说这是一台日常使用起来不会因为体积而增加驾驶疲劳程度的车型。哪怕是入门车型，该有的配置其实一个不少，并不会显得配置寒酸。而在这之外，你获得的是更高阶的平台，D级车的空间与行驶品质。

    要知道同价位的对手们，同样是2.0T的动力你或许还在为高低功率版取舍。或许你还真为是买低一阶的鸡头还是高一阶的凤尾而纠结。在享受高配置更的同时难以接受品牌溢价的存在。而到了凯迪拉克28T车型这儿似乎都没这些问题，现在它的性价比真是特别高了。车我试过，驾驶层面而言放心买吧。